A konténeres tengeri piac szembesül az ellátási lánc új válságával?

Egyes médiák rámutattak, hogy az Oroszország és Ukrajna közötti konfliktus súlyosan hátráltatta a fekete-tengeri hajózást, és kiterjedt hatást gyakorolt ​​a nemzetközi szállításra és a globális ellátási láncra.Becslések szerint a konfliktus következtében még mindig több száz hajó rekedt a tengerben.A konfliktus eltúlozta a globális hajózási ágazatra nehezedő operatív nyomást, a konfliktus miatt közel 60 ezer orosz és ukrán tengerész rekedt a kikötőkben és a tengeren.Bennfentesek elmondták, hogy az ukrán legénység tagjai főként olajszállító tartályhajókban és vegyipari hajókban koncentrálódnak, főleg európai hajótulajdonosokat szolgálnak ki, és magas beosztású kapitányi és megbízotti pozíciókat töltenek be, alacsony helyettesíthetőség mellett, ami szintén megnehezítette a hajótulajdonosok számára, hogy cserét találjanak. .

 

Az iparban dolgozók rámutattak, hogy az ukrajnai és oroszországi legénység a világ 1,9 milliós legénységének 17%-át tette ki.és jelenleg legalább 60 000 orosz és ukrán tengerész rekedt a tengeren vagy a kikötőkben, ami kétségtelenül nagy nyomást gyakorolt ​​a hajózási piacra.

 

A kínai hazai piaci szereplők egy része azt is elemezte, hogy a Maersk és a Hapag Lloyd fő legénysége túlnyomórészt Oroszországból és Ukrajnából származik, míg Ukrajnában a kötelező szolgálatot és a tartalék személyzetet toborozzák, és rövid távon nem tudnak belépni a hajózási piacra.A kevés munkaerő felpörgeti a tengeri áruszállítást?Az ukrán és orosz legénység pozícióit nehéz pótolni.Egyes piaci szereplők még azt is gondolták, hogy a hatás ugyanolyan volt, mint a COVID-19 csapása a hajózási ágazatra, mivel a legtöbb ukrán és orosz tengerész vezető beosztást tölt be, például kapitányt, biztost, főmérnököt stb. aggodalom a legénység iránt.Egyes bennfentesek hangsúlyozták, hogy a járvány és a kikötői zsúfoltság az Egyesült Államok útvonala alatt megterhelte a tengeri szállítási kapacitást. Az Oroszország-Ukrajna háború miatti legénységhiány újabb kontrollálhatatlan változóvá válhat.

 

Néhány rendelést töröltek.Az Ázsiából Európába és az Egyesült Államokba irányuló áruszállítás visszaesett.A konténeres tengeri piac „visszaáll a normális állapotba”?

Egyes szakértők rámutattak, hogy az Ázsiából Európába/USA-ba irányuló áruszállítás a közelmúltban csökkenő jeleket mutatott.Az orosz-ukrán konfliktus csökkentette a nyersanyagkínálatot és visszafogta a keresletet.Előfordulhat, hogy a tengeri piac visszatér a normál kerékvágásba.

 

Egyes külföldi szállítmányozási sajtóértesülések szerint Ázsiában törölték az alacsony értékű és nagy kockás konténeres áruk megrendeléseit.A járvány kitörése óta a szállítási költségek 8-10-szeresére nőttek, és már nem volt kifizetődő ilyen árut eladni.A londoni kertész elárulta, hogy a 30 százalékos áremelés nyomását a cég nem tudja átvinni a kínai árukra, és a megrendelések törlése mellett döntött.

 

 

európai útvonal

Csökkenni kezdett az Ázsiából Észak-Európába tartó teherszállítás, amely a holdújévi ünnep idején is magas szinten maradt, de az utóbbi időben enyhült.A Freightos Baltic Index szerint a 40GP (FEU) fuvarozása 4,5%-kal 13585 dollárra csökkent a múlt héten.A járvány terjedése visszafogott maradt Európában, és a napi új fertőzések száma magas maradt.A geopolitikai kockázattal párosulva borús kilátások lehetnek a jövőbeli gazdasági fellendülésre.A napi szükségletek és az orvosi anyagok iránti kereslet továbbra is magas.A sanghaji kikötőből Európa alapvető kikötőibe tartó ülőhelyek átlagos kihasználtsága továbbra is 100% körül volt, így a mediterrán útvonalon is.

Észak-Amerika útvonal

A COVID-19 pandémia napi új fertőzései továbbra is magasak voltak az Egyesült Államokban.Az infláció magas szinten maradt az Egyesült Államokban, amikor a közelmúltban emelkedtek a nyersanyagok árai.A jövőbeli gazdasági fellendülés a laza politikák hiánya lehet.A szállítási kereslet továbbra is jó volt, a kereslet és a kínálat stabil.A W/C America Service és az E/C America Service helyek átlagos kihasználtsága még mindig közel 100% volt a sanghaji kikötőben.

 

Néhány konténer szállítmánya Ázsiából Észak-Amerikába is dél felé tartott.Az S&P Platts adatai szerint Észak-Ázsiából az Egyesült Államok keleti partvidékére 11 000 USD/FEU, Észak-Ázsiából az Egyesült Államok nyugati partvidékére pedig 9300 USD/FEU volt.Egyes szállítmányozók továbbra is 15 000 USD/FEU-t kínáltak nyugat-amerikai útvonalon, de a megrendelések csökkentek.Néhány kínai induló hajó foglalását törölték, és a szállítási hely meredeken megnőtt.

 

A Freightos Baltic Index alapján azonban tovább folytatódott az Ázsiából Észak-Amerikába irányuló árufuvarozás felfelé ívelő tendenciája.Például az FBX szerint az Ázsiából az Egyesült Államok nyugati partjára tartó fuvar minden 40 láb konténer havi szinten 4%-kal, 16 353 dollárra nőtt a múlt hétre, az Egyesült Államok keleti partvidékén pedig 8%-kal nőtt márciusban. minden 40 lábos konténer fuvardíja 18 432 dollár.

 

Javult a zsúfoltság Nyugat-Amerikában?Túl korai megmondani.

A nyugat-amerikai kikötők zsúfoltsága enyhülést mutatott.A januári csúcshoz képest felére csökkent a kikötni várakozó hajók száma, és a konténerek kezelése is felgyorsult.A bennfentesek azonban arra figyelmeztettek, hogy ez csak átmeneti jelenség lehet.

 

Alan McCorkle, a Yusen terminál vezérigazgatója és mások elmondták, hogy a közelmúltban a konténerterminálokat egyre gyorsabban szállították be a szárazföldi erődítményekbe, főként a holdújév idején a gyárak leállásai és az ázsiai lassabb import miatt.Ezen túlmenően a járvány által fertőzött kikötőből távol lévő dolgozók számának jelentős csökkentése is hozzájárult a logisztika felgyorsulásához.

 

A dél-kaliforniai kikötők zsúfoltsága jelentősen javult.A kikötni váró hajók száma a januári 109-ről március 6-án 48-ra csökkent, ami tavaly szeptember óta a legalacsonyabb.A járvány kitörése előtt nagyon kevés hajó várt a dokkolásra.Ezzel párhuzamosan az USA-ban is csökkent az import volumene.A Los Angeles-i és Long Beach-i kikötőkből érkező rakomány 18 havi mélypontra esett 2021 decemberében, és csak 1,8%-kal nőtt 2022 januárjában. A konténerek várakozási ideje is visszaesett történelmi csúcsáról.

 

A jövőbeli helyzet azonban továbbra is kiélezett maradhat, mivel a szállítási volumen tovább növekedhet a következő hónapokban.A Sea-Intelligence szerint az amerikai Nyugat átlagos heti importvolumene 20%-kal lesz magasabb, mint az előző év azonos időszakában a következő 3 hónapban.Alan Murphy, a Sea-Intelligence vezérigazgatója elmondta, hogy áprilisra a kikötőkben zsúfolt hajók száma valószínűleg 100-105-re emelkedik.