A Hold-kínai újév (február 1.) ünnepe előtti csúcsszezonban a Kínából a közeli délkelet-ázsiai országokba tartó tengeri teherszállítás tüzet hozott a világjárvány miatt megzavart forró tengeri piacra.
Délkelet-Ázsia útvonala:
A Ningbo Container Freight Index szerint a délkelet-ázsiai útvonalon a teherszállítás történelmi csúcsot ért el az elmúlt egy hónapban.A Ningbóból Thaiföldre és Vietnamba tartó teherszállítás 137%-kal nőtt október végétől december első hetéig. Egyes bennfentesek szerint egy 20 láb hosszú konténer szállítmánya Sencsenből Délkelet-Ázsiába 100 dollárról 100-ról 2000 dollárra emelkedett. -200 a járvány előtt.
A jelentések szerint a délkelet-ázsiai országok újraindították a termelést, és az anyagok iránti kereslet élénkül.Sok hajózási társaság a harmadik negyedév óta a Csendes-óceánon átívelő útvonalakra összpontosított, mivel a fekete péntek és a karácsony napjának köszönhetően hatalmas exportkeresletre számítottak.Ennek eredményeként szűkös volt a hely a rövid távú szállításra.A délkelet-ázsiai kikötők zsúfoltsága a becslések szerint rövid távon fennmarad, amit a növekvő hajózási kereslet támogat.
A jövőre nézve egyes ipari bennfentesek úgy gondolták, hogy az ázsiai kereskedelem várhatóan új korszakot ölel fel, amikor az RCEP életbe lép.
Európai útvonal:
Európa volt az a terület, ahol korábban az Omicron variánst fedezték fel.A járvány terjedése láthatóan súlyosbodott.A játékosok kereslete a különféle áruk szállítása iránt továbbra is magas.A szállítási lehetőség nagyrészt változatlan maradt.A kikötők szigorúbb szabályozásával a torlódás megmaradt.A sanghaji kikötőben az ülőhelyek átlagos kihasználtsága közel 100% volt a közelmúltban, stabil áruszállítás mellett.Ami a mediterrán útvonalat illeti, a sanghaji kikötőben az ülőhelyek átlagos kihasználtsága 100% körül alakult a stabil szállítási kereslet mellett.
Észak-Amerika útvonala:
A közelmúltban sok Omicron-változattal fertőzött eset jelent meg az Egyesült Államokban, és a COVID-19 pandémia napi új fertőzései ismét meghaladták a 100 000-et.A járvány terjedése most komoly volt.A játékosok nagy keresletet mutattak a különféle árucikkek, köztük a járványmegelőzési anyagok iránt.A konténerek pangása és a járvány okozta kikötői torlódások továbbra is súlyosak maradtak.A W/C America Service és az E/C America Service helyek átlagos kihasználtsága még mindig közel 100% volt a sanghaji kikötőben.A tengeri teherszállítás magasan tartott.
Az Egyesült Államok nyugati kikötői közé tartozik Los Angeles/Long Beach, ahol továbbra is súlyos késések és torlódások alakultak ki a munkaerőhiány és a szárazföldi közlekedési problémák, a konténerek stagnálása és a rossz szállítási forgalom miatt.Jelentősen megnőtt az üresjáratok száma Ázsia és az Egyesült Államok között, az idei év első kilenc hónapjában átlagosan heti 7,7 felfüggesztés történt.December 6-án Los Angeles és Long Beach kikötői bejelentették, hogy negyedszerre halasztják el a „konténer túllépési díj” beszedését a hajózási társaságoktól, és az új díjat előzetesen december 13-ára tervezték.
Los Angeles és Long Beach kikötői jelezték továbbá, hogy a díjszabási politika bejelentése óta a Los Angeles-i és Long Beach-i kikötőkben rekedt konténerek száma összesen 37%-kal csökkent.Tekintettel arra, hogy a díjszabási politika nagymértékben csökkentette az elakadt konténerek számát, Los Angeles és Long Beach kikötői úgy döntöttek, hogy ismét elhalasztják a töltési időt.A kikötői zsúfoltság globális jelenség, amely komoly késéseket okoz, és a fuvarozókat az onmint kikötőkbe kényszeríti, különösen Európában, miközben az ázsiai import várhatóan január végéig erős marad.A kikötői zsúfoltság miatt a szállítási menetrend késett, ezért a kapacitást leállították.
A fuvarozók decemberben a Csendes-óceánon átnyúló kereskedelemben a hajózás és a kikötők növekvő felfüggesztésével találkozhatnak. Eközben a hajózási társaságok átugorhatják az ázsiai és amerikai kikötőket, hogy újraindítsák a szállítási menetrendet.
A Drewry által december 10-én közzétett legfrissebb adatok szerint a következő négy hétben (50-1. hét) a világ három nagy hajózási szövetsége egymás után számos utat töröl, a THE Alliance pedig a legtöbb 19 utat, a A 2M Alliance 7 utat, az OCEAN Alliance pedig legalább 5 utat.
A Sea-Intelligence egyelőre azt jósolja, hogy a Csendes-óceánon átívelő útvonalak átlagosan heti hat menetrendet törölnek majd 2022 első öt hetében. Az idő közeledtével a hajózási társaságok valószínűleg több üresjáratot fognak bejelenteni.
Piaci kilátások
Egyes iparági bennfentesek szerint a szállítási árak korábbi csökkenése nem jelentette azt, hogy az export mértéke rövid távon gyengülni fog.Az árcsökkenés egyrészt elsősorban a másodpiacon mutatkozott meg.A konténeres fuvarozás elsődleges piacán a hajózási társaságok és közvetlen ügynökeik (első osztályú szállítmányozók) jegyzései továbbra is erősek voltak, még mindig jóval magasabbak a járvány előtti szintnél, és a szállítmányozási piac egészén továbbra is erős a kereslet.Másrészt szeptember óta a globális hajózás kínálata fokozatosan javult, és bizonyos támaszt jelentett az export számára.A szereplők ennek a javulásnak a folytatását várták, ami fontos oka volt a szállítmányozók árcsökkentésének a szállítmányozási másodlagos piacon.
A legfrissebb adatok alapján a fuvarozási index feljebb nőtt, ami közvetve a konténerhajózási piac jó keresletét tükrözte.A kikötők zsúfoltsága csökkent, de a konténeres tengeri szállítás iránti kereslet továbbra is magas.Emellett az Omicron Variant megjelenése fokozza a világgazdaság fellendülése miatti aggodalmakat.Egyes piaci szereplők arra számítanak, hogy a teherszállítás rövid távon a járvány terjedésének romlása miatt magas szinten marad.
A Moody's csökkenti a globális hajózási ágazat kilátásait, hogy „stabil” legyen az „aktív” helyett.Eközben a globális hajózási ágazat EBITDA-ja a becslések szerint 2022-ben csökkenni fog, miután 2021-ben felülmúlta, de még mindig jóval magasabb lehet a világjárvány előtti szintnél.
Egyes szereplők arra számítanak, hogy a konténerhajózási piac stabil és robusztus marad, de a helyzet valószínűleg nem lesz jobb a mostaninál a következő 12-18 hónapban.Daniel Harli, a Moody's alelnöke és vezető elemzője kifejtette, hogy a konténerszállító hajók és az ömlesztett teherszállító hajók bevétele rekordmagasságot ért el, de a csúcstól csökkenhet, és magasan maradhat.A Drewry adatai alapján a konténeres tengeri piac nyeresége 2021-ben várhatóan rekordmagasságot ér el, 150 milliárd USD-t, amely 2020-ban 25,4 milliárd USD volt.
A korábbi 5 világelső vonalhajózási társaság hajózási skálája 2008-ban még csak a teljes hajózás 38%-át tette ki, de ez az arány mára 65%-ra nőtt.A Moody's szerint a vonalhajózási társaságok integrációja segíti a konténerhajózási ipar stabilitását.A rakomány a becslések szerint továbbra is magas marad, tekintettel arra, hogy 2022-ben korlátozott számú új hajót szállítanak ki.
A Chinatexnet.com webhelyről
Feladás időpontja: 2021. december 16